第十代雅阁到底能不能买?八代车主亲身体验:再让我选,还选雅阁

作者:小编 阅读:3332 发布时间:2019-11-09
摘要:我是一位汽车编辑,同时,我也是一位广汽本田第八代雅阁的车主。提起雅阁,大家不会陌生。这台日系中级车,从1999年诞生起,就以非常出色的产品力站在了中高级轿车的前列。如今,历经20年的拼搏。“雅阁”这个名字依旧在车市中十分有分量,毕竟它曾创下连续19个

第十代雅阁到底能不能买?八代车主亲身体验:再让我选,还选雅阁

我是一位汽车编辑,同时,我也是一位广汽本田第八代雅阁的车主。

提起雅阁,大家不会陌生。这台日系中级车,从1999年诞生起,就以非常出色的产品力站在了中高级轿车的前列。如今,历经20年的拼搏。“雅阁”这个名字依旧在车市中十分有分量,毕竟它曾创下连续19个月同级车销量冠军的奇迹。

好了,赞美它的话就不多说了。总之,我这台2011款的八代雅阁在我使用的这8年时间里,从来没有给我和我的家人掉过链子。最大的一次故障,就是电瓶亏电导致的无法着车。反正,至少在我个人而言,我对它的表现非常满意。如果满分为100分,我愿意给它95分。

最后,再来欣赏一下我这台老当益壮的八代雅阁吧。

说回正题,俗话说得好:“一代新人替旧人”。不知不觉,我的八代雅阁如今也成为了人们口中的“经典老车”。而接棒的,是目前风头正劲的第十代雅阁。为什么说风头正劲?还真不是吹。上市一年时间,十代雅阁累计销量就突破了20万辆,锐·混动车型月销量也突破了3500辆。这就足以说明在咱们老百姓心中,雅阁,还是当年的中级车之王。

而我,借着工作之便自然是没少开这台第十代雅阁。而且,无论是混动车型还是燃油版车型,我都有过不同程度的体验。那么,作为八代雅阁车主的我,会如何看待第十代雅阁呢?

设计有突破,更年轻更运动

不知道从什么时候开始,汽车市场的话语权就交给了极具个性的90后。看看近两年设计的新车,从A0级到D级车,几乎无不在以不同程度的年轻化去讨好这帮年轻人。而且,效果也都还挺明显的。就拿B级市场这几位合资老炮来说,不仅是雅阁画风突变。就连一向中规中矩的凯美瑞、天籁也都开始走起了相同的路线。

当然,至于好不好看,这个大家自己来判断。但是我相信,肯定还是有不少人会和我当初的心路历程一样。新车亮相:好好的B级车,搞什么运动!商务点儿不好吗!新车发布:我X!这也太好看了吧!买它!

尤其是第十代雅阁,当我看到实车的时候,我的确被惊艳到了。Honda家族的飞翼式前脸、袖长的羽翼式LED大灯、轿跑式车身流线。反正无论从哪个角度看,这个车就是给已经步入社会逐渐成熟的90后青年精英准备的。这里,我觉得至少算是个设计理念的突破。

而实质上,第十代雅阁也同样有所提升。比起老款车型,第十代雅阁全系采用了ACE高级兼容性车身结构,高强钢的采用让整车的扭转刚度提升32%、弯曲刚度提升24%。此外,加长55mm后的轴距让第十代雅阁轴距达到了2830mm。再加上本田一贯出色的空间利用率,比起我的八代雅阁,提升可以说是质的飞跃。

用料更扎实,配置更有诚意

实质上,作为八代雅阁车主的我,对于新车外观的羡慕只是刚刚开始而已。当我拉开车门的一瞬间,我更酸了!为什么?映入我眼帘的,是设计更精秒的全新内饰设计。可以这么说,无论是八代、九代还是第十代雅阁。你绝对在车内找不到出了本田LOGO外的任何相似之处。

而第十代雅阁的内饰,则是我个人非常喜欢的风格,剧院式的设计的灵感让整个车内的品质感得到了不小提升,悬浮式的中控屏尺寸不大不小刚刚好,广汽本田也并没有为了追求所谓的潮流去搞出一个尺寸夸张的大屏,依然秉承着在好用的基础上再讲究美观的原则。

有个小细节非常值得一提。那就是第十代雅阁中控台空调调节旋钮的质感。相比以前的按键式,这个旋钮的质感和阻尼感可以说是非常出色。“哒哒哒”的机械声,和奥迪的那种感觉几乎无异。在我看来,这是内饰品质感的重要加分项,足以看出广汽本田是真的用心了。

配置方面,客观来说,广汽本田从来就不吝啬。我那台已经过时了的八代雅阁,就已经拥有座椅加热、定速巡航、后电动遮阳帘、电动天窗、无钥匙进入/启动、自动大灯、大灯清洗、氙气大灯、真皮座椅等配置了。可以说配置在当时算是比较高了。

如今的第十代雅阁,依然延续这一优良传统。在价格更亲民的同时,把配置也实实在在的提上去了。比如它首次搭载了MVC 360°全景影像、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统;不仅如此, 广受用户期待的Honda SENSING(安全超感)也出现在了第十代雅阁身上,厚不厚道自己看吧?

动力有提升,混动更值得买

如果说外观和内饰已经开始让我有些“嫌弃”我那辆八代雅阁,那试驾完第十代雅阁后,我想换车的念头就是彻底的爆发。

先说说我这台第八代雅阁的参数吧,虽然是2.4L的高配,但是这台2.4L自然吸气发动机也仍然只有179匹马力,最大功率132kW,最大扭矩225牛·米。搭配上当时本田特有的平行轴5AT变速箱,虽然故障率极低,但是受限于档位的原因,换挡顿挫感还是比较明显。并且,加速成绩也只能排在10秒开外了。

而第十代雅阁,即使是汽油版的1.5T车型,参数也可以到194匹马力、最大功率143kW、最大扭矩260牛·米。这个数据,不仅是轻轻松松超越了老前辈,同级1.5T的发动机多数也都不及它。

但是,如果预算充足的话!听我的,一定再去试试混动再决定!在多了一个电机的加持下,这台原本马力为146匹、107kW的2.0L阿特金森发动机,搭配上E-CVT变速箱,动力输出极为平顺!而且,还不是那种虚无力的平顺。相比普通的涡轮增压车型,锐·混动的第十代雅阁则更像是底气更足的大排量车型。

此外,油耗是我力荐它的第二个原因。回顾中级车市场,能够把指导价定在20万、百公里综合油耗低于5L的中级车,除了第十代雅阁锐·混动,你还能找到其他产品吗?

结语:在我这个第八代雅阁车主的眼中,第十代雅阁虽算不上完美的存在。但是,它却是无论从设计、用料、动力、配置、价格都有着全面提升的全新产品。当年,第八代雅阁以越级的产品力和出众的口碑让我的家人选择了它。如今,时隔八年,如果再让我从这个价位的众多B级车中做选择。第十代雅阁,依旧会成为我的不二之选!

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